“玻璃鋼”的由來
　　據(jù)考古學(xué)從出土文物來看，勤勞智慧的華夏祖先在春秋戰(zhàn)時(shí)期就以麻、線、漆、竹、木等材料，制作戈、矛等及長(zhǎng)兵器的桿、弓、漆器等制品，這是zui早的復(fù)合材料。
1956年，當(dāng)時(shí)任職重工業(yè)部副部長(zhǎng)、后任建材工業(yè)部部長(zhǎng)的賴際發(fā)同志赴前蘇聯(lián)考查玻璃鋼（俄文稱玻璃鋼是”玻璃塑料”，而當(dāng)時(shí)中文里沒相應(yīng)的詞），想到此材料里有玻璃強(qiáng)度又，故稱其為“玻璃鋼”。港臺(tái)同胞、友的現(xiàn)在也都知道，的玻璃鋼就是FRP（FiberGlass Reinforced Plastics---玻璃纖維增強(qiáng)塑料）。
我們新的纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料工業(yè)始于1985年，歷程可分為兩個(gè)階：在1978年中共11屆三中全會(huì)以前防；此后，民生活所需的玻璃鋼工業(yè)，生產(chǎn)日益社會(huì)化。
“玻璃鋼”的用途
　?。ㄒ唬┎ＡЮw維增強(qiáng)塑料也稱樹脂復(fù)合材料（ResinMatrix　Composite），是目前比較成熟且應(yīng)用的一類復(fù)合材料。這種復(fù)合材料是用短切的或連續(xù)纖維及其織物增強(qiáng)熱固性或熱塑性樹脂基體，經(jīng)復(fù)合而成。以玻璃纖維作為增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料在范圍內(nèi)已形成了產(chǎn)業(yè)。
　　樹脂基復(fù)合材料于一九三二年在美出現(xiàn)，一九四零年以手糊成型制成了玻璃纖維增強(qiáng)聚酯的軍用雷達(dá)罩，其后不久，美來特*中心制造了一架以玻璃纖維增強(qiáng)樹脂為機(jī)身和機(jī)翼的，并于一九四四年三月來特伯特*基地試飛。
　　從此，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料開始受到軍界和工程界的注意。二次大戰(zhàn)以后這種材料迅速擴(kuò)展到民用，風(fēng)靡一時(shí)，快。一九四六年纖維纏繞在美出現(xiàn)，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了儲(chǔ)備。
　　一九四九年玻璃纖維預(yù)混料，并制造了表面光潔、尺寸、形狀準(zhǔn)確的復(fù)合材料模壓件。一九五零年真空袋和壓力袋成型工藝，并制成直升機(jī)的螺旋槳。
　　六十，美利用纖維纏繞，制造出北星、土星等固體發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體，為航天開辟了輕質(zhì)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的*途徑。在此期間，玻璃纖維聚酯樹脂噴射成型得到了應(yīng)用，使手糊工藝的質(zhì)量和生產(chǎn)效率大為提。
　　 一九六一年，片狀摸塑料（Sheet Moulding Compound簡(jiǎn)稱SMC）在法問世，利用這種可制成大幅表面光潔、尺寸、形狀穩(wěn)定的制品，如汽車、船的殼體以及衛(wèi)生潔具等制件，從而擴(kuò)大了樹脂基復(fù)合材料的域。
　?。ǘ┮痪帕昵昂笤诿?、法、日等先后了質(zhì)量、大幅寬、連續(xù)生產(chǎn)的玻璃纖維復(fù)合材料板材生產(chǎn)線,使復(fù)合材料制品形成了化生產(chǎn)。
　　拉擠成型工藝的史于五十、六十中期實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，在七十有了突破，來快。除生產(chǎn)圓棒制品外，還能生產(chǎn)管、箱形、槽形、工字形等復(fù)雜截面的型材，并帶有向纏繞纖維以增加型材的側(cè)向強(qiáng)度。
　　 目前，拉擠成型工藝生產(chǎn)的制品斷面可達(dá)76cm*20cm。
　　 七十，樹脂反應(yīng)注射成型（Reacion Injection Moling簡(jiǎn)稱RTM）和增強(qiáng)樹脂反應(yīng)注射成型（ReinforcedReaction Injection Moling簡(jiǎn)稱RRTM），進(jìn)一步了手糊工藝，使兩面光潔，現(xiàn)大量應(yīng)用于衛(wèi)生潔具和汽車的零件生產(chǎn)。
（三）造各種壓力容器，用硼、鋁復(fù)合材料制造主機(jī)身隔框和翼梁，用碳、碳復(fù)合材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管和喉襯，發(fā)動(dòng)機(jī)組的傳力架全用硼纖維增強(qiáng)鈦合金復(fù)合材料制成，被覆在整個(gè)機(jī)身上的防熱瓦片是耐溫的陶瓷基復(fù)合材料。在這架代表近代zui的航天飛上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復(fù)合材料。
三件，是在波音-767客機(jī)上使用了復(fù)合材料作為主承力結(jié)構(gòu)，這架可載80的客運(yùn)使用碳纖維、有機(jī)纖維、玻璃纖維增強(qiáng)樹脂以及各種混雜纖維的復(fù)合材料制造了機(jī)翼前緣、壓力容器引擎罩等構(gòu)件；不僅使重量減輕，還提了的各種飛行性能。
復(fù)合材料在這幾個(gè)飛行器上的應(yīng)用，了復(fù)合材料好的性能和的成熟，這對(duì)于復(fù)合材料在工程結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用是一個(gè)大的推動(dòng)。
（四）一九七二年美PPG公司熱塑性片狀模型料成型，一九七五年投入生產(chǎn)。這種復(fù)合材料zui大的特點(diǎn)是改變了熱固性基體復(fù)合材料生產(chǎn)周期長(zhǎng)、廢料不能回收的問題，并能充分利用塑料加工的和設(shè)備，因而快。
制造管件的工藝除纏繞成型外，八十又了離心澆鑄成型法，英曾使用這種工藝生產(chǎn)十cm長(zhǎng)的復(fù)合材料電線桿、大口徑受外壓的管道等。由此可見，新生產(chǎn)工藝的不斷出現(xiàn)推動(dòng)著聚合物基復(fù)合材料的。進(jìn)入二十紀(jì)七十，對(duì)復(fù)合材料的僅僅改變了采用玻璃纖維增強(qiáng)樹脂的局面，們一方面不斷開辟玻纖--樹脂復(fù)合材料的新用途，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)這類復(fù)合材料的比剛度、比強(qiáng)度還不夠，滿足不了對(duì)重量敏感、強(qiáng)度和剛度要求的的要求。因而了一批如碳纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、硼纖維、芳綸纖維、密度聚乙烯纖維等性能增強(qiáng)材料，并使用性能樹脂、金屬與陶瓷為基體，制成復(fù)合材料（AdvancedCompositeMaterials簡(jiǎn)稱ACM）。這種復(fù)合材料具有比玻璃纖維復(fù)合材料好的性能，是用于、、衛(wèi)星、飛船等航空航天飛行器的材料。